Αποκλειστική αντιπροσωπεία της   και της για την Ελλάδα

Attention! The contents of this site cannot be printed. Please visit our download section for  a hard copy.

Οι θερμοηλεκτρικοί σταθμοί με μηχανές diesel συνήθως χρειάζονται :

• Επεξεργασία νερού ψύξης κλειστών κυκλωμάτων
• Επεξεργασία νερού ψύξης ανοικτών κυκλωμάτων
• Επεξεργασία νερού λεβήτων
• Προεπεξεργασία νερού
• Επεξεργασία καυσίμου / καυσαερίων 
• Επεξεργασία υγρών αποβλήτων
• Υλικά καθαρισμού και συντήρησης

Επιλέξατε κατηγορία

Επεξεργασία νερού ψύξης κλειστών κυκλωμάτων 

Υπάρχουν τα δίκτυα εμβόλων, χιτωνίων κλπ, σε ένα ενιαίο ή σε ξεχωριστά κυκλώματα.

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν τα κυκλώματα αυτά κυρίως είναι διαβρώσεις και αποθέσεις προϊόντων διάβρωσης και οξειδίων.

Αναλόγως της ποιότητας του νερού συμπλήρωσης, μπορεί να αντιμετωπίζονται και προβλήματα εναποθέσεων αλάτων σκληρότητας ή αποθέσεις λάσπης.

Επειδή επίσης πρόκειται για κλειστά απομονωμένα δίκτυα, σε κατάλληλη θερμοκρασία και με πλούσια παρουσία θρεπτικών συστατικών, είτε από το περιβάλλον (λάδια, υδρογονάνθρακες, καυσαέρια) είτε από τα προϊόντα προστασίας ( υλικά που περιέχουν οργανικό ή ανόργανο φωσφόρο και πλούσια σε αζωτούχες ενώσεις), η ανάπτυξη μικροοργανισμών δεν είναι σπάνια.

Οι μικροοργανισμοί των ενεργειακών σταθμών είναι εξελιγμένα είδη και σχεδόν πάντοτε αναερόβιοι (σιδηροβάκιλλος, σουλφοβάκιλλος, slime forming bacteria). Οι μικροοργανισμοί αυτοί δημιουργούν ιδιόμορφες αποθέσεις, κάτω από τις οποίες δημιουργείται pitting corrosion που  οδηγεί σε άντυγες και cracking σε συνθήκες stress.

Η ανάπτυξη μυκήτων ή αλγών δεν είναι συνήθης.

Οι κατασκευαστές των μηχανών προτείνουν συνήθως την χρήση προϊόντων βασισμένων σε Νιτρώδη-Βορικά και αποφεύγουν τα all organic, επειδή είναι ευπαθή σε υψηλές καταπονήσεις και ευνοούν την ανάπτυξη ανεπιθύμητων μικροοργανισμών.

Η χρήση παλαιάς τεχνολογίας προϊόντων, βασιζόμενων σε χρωμικά κ.λ.π.,  έχει χαμηλή απόδοση και επιπλέον δεν  επιτρέπεται για περιβαλλοντικούς λόγους.

Ηπιότερα αντιδιαβρωτικά, σαν αυτά των ανοικτών κυκλωμάτων, βασιζόμενα σε ψευδάργυρο ή μολυβδενικά, δεν έχουν αποτέλεσμα στις δύσκολες λειτουργικές συνθήκες των κλειστών ψυκτικών των μηχανών εσωτερικής καύσης.

Η λύση είναι η χρήση του  WSC 8140, το οποίο :

• Αντιμετωπίζει την τοπική και γενική διάβρωση στον σίδηρο και τον χαλκό, καθώς και τις αποθέσεις αλάτων και οξειδίων.
• Έχει αντοχή στην θερμοκρασία και στις υψηλές καταπονήσεις.
• Δεν ευνοεί την ανάπτυξη μικροοργανισμών.
• Είναι περιβαλλοντικά ασφαλές.
• Χρησιμοποιείται σε πολύ χαμηλότερες δοσολογίες από τα συνήθη υλικά βάσεως Νιτρωδών-Βορικών της αγοράς.
• Έχει πολύ χαμηλό κόστος.

Εάν τα κλειστά κυκλώματα έχουν σημαντικές διαρροές, με αποτέλεσμα να χαρακτηρίζονται σαν ημίκλειστα, τότε συνίσταται η χρήση του WSC 6870, σε συνδυασμό με βιοδιασπαρτικό, όπως το BDS THP

Επεξεργασία νερού ψύξης ανοικτών κυκλωμάτων

Στα ανοικτά κυκλώματα των θερμοηλεκτρικών σταθμών με μηχανές diesel συνήθως συναντάμε δίκτυα απλής ροής με θαλασσινό νερό και σπανιότατα πύργους ψύξης ή evaporative condensers.

Όταν η ψύξη γίνεται με θάλασσα, τα συνήθη προβλήματα είναι :

• Η ανάπτυξη θαλάσσιων οργανισμών, οπότε απαιτείται η χρήση βιοδιασπαρτικού θαλάσσης, όπως το BDS SWΤ
• Η δημιουργία εναποθέσεων αλάτων, οπότε απαιτούνται περιοδικοί χημικοί καθαρισμοί με χρήση απενεργοποιημένου οξέως, όπως τα SAF 810 ή το SAF 880

Όταν χρησιμοποιούνται πύργοι ψύξης ή evaporating condensers, τότε λόγω της ιδιαιτερότητας της μονάδας αυτοί  είναι πάντοτε ασταθούς τύπου και αντιμετωπίζουν :

• αποθέσεις αλάτων, που αντιμετωπίζονται  με το WS 8640
• αναπτύξεις μικροοργανισμών, που αντιμετωπίζονται με το BDS THP

Επεξεργασία νερού λεβήτων

Οι λέβητες σε αυτού του τύπου τις μονάδες είναι waste heat, δηλαδή χρησιμοποιούν την έξοδο των καυσαερίων από το turbo για να παραγάγουν ατμό χαμηλής πίεσης, που ιδιοκαταναλώνεται στην μονάδα.

Παρά την μικρή δυναμικότητα των λεβήτων αυτών, η λειτουργία τους είναι πολύ σημαντική για την λειτουργία του όλου σταθμού, αφ' ενός μεν γιατί ο ατμός χρειάζεται στην προθέρμανση του καυσίμου και αφ' ετέρου γιατί με τους λέβητες έχουμε κατ' ουσίαν ψύξη των καυσαερίων.

Τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται είναι αποθέσεις αλάτων και οξειδίων και η διάβρωση από το οξυγόνο.

Η χρήση του WSB 2001 είναι επιβεβλημένη.

Ανάλογα με την διατιθέμενη ποιότητα νερού συμπλήρωσης, σε ειδικές περιπτώσεις, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η WSB DEHA, με προσοχή στην πιθανότητα απώλειας ρύθμισης της αλκαλικότητας, σε μεγάλες περιεκτικότητες οξυγόνου (μη απαερωμένα, ψυχρά τροφοδοτικά νερά). 

Επεξεργασία καυσίμου / καυσαερίων       

Το αιώνιο πρόβλημα στις μηχανές εσωτερικής καύσης είναι η αιθάλη. Όλες οι μηχανές καπνίζουν όταν το φορτίο είναι μεγαλύτερο από 50 - 60%.

Τα βελτιωτικά καύσης δεν έχουν κανένα απολύτως αποτέλεσμα, εξ αιτίας της φύσης του προβλήματος και του τρόπου δράσης των βελτιωτικών.

Συγκεκριμένα, τα βελτιωτικά καύσης δρουν με τους κατωτέρω τρόπους :

• Ελαττώνουν την επιφανειακή καύση του καυσίμου, ώστε να έχουμε καλύτερη εκνέφωση. Όμως στις συνθήκες προθέρμανσης καυσίμου των ΜΕΚ, έχουμε ήδη τέλειες ρεολογικές συνθήκες του καυσίμου.
• Ελαττώνουν την ενέργεια ενεργοποίησης, ώστε να απαιτείται μικρότερη περίσσεια αέρα για την έναρξη της καύσης, προσθέτοντας είτε ελεύθερες ρίζες είτε χημικά δεσμευμένο οξυγόνο (redox improover). Όμως στις ΜΕΚ έχουμε τεράστια περίσσεια αέρα, της τάξης του 3000% και δεν πρόκειται να μας βελτιώσει τίποτα η ανωτέρω ιδιότητα.
• Καταλύουν σε ειδικές περιπτώσεις την καύση.

Το κάπνισμα στις ΜΕΚ οφείλεται όχι στην έλλειψη οξυγόνου, αλλά στην ανεπάρκεια του χρόνου για την πλήρη καύση του καυσίμου, από την στιγμή της έναυσης μέχρι την στιγμή που θα ανοίξουν οι βαλβίδες εξαγωγής.

Ο χρόνος αυτός είναι απειροελάχιστος και το φαινόμενο επιδεινώνεται από μικρές ή μεγαλύτερες διακυμάνσεις στην ποσότητα του καυσίμου.

Ο μόνος τρόπος για να περιορισθεί το κάπνισμα είναι η επίδραση στα air coolers της μηχανής.

Χαμηλώνοντας την θερμοκρασία στα air coolers, στέλνουμε πιο πυκνό αέρα στον χώρο καύσης. Έτσι την στιγμή της έναυσης, έχοντας περισσότερη μάζα αέρα, αυξάνεται η πίεση στον χώρο καύσης, βελτιώνεται η κινητική της κατάκαυσης και το κάπνισμα σταματάει.

Αυτός είναι και ο λόγος που σπανιότατα καπνίζουν οι ΜΕΚ που μόλις έχουν βγει από συντήρηση. 

Άλλο επίσης πρόβλημα είναι η δημιουργία slug, με αποτέλεσμα τις αποθέσεις στις βαλβίδες εξαγωγής και στα turbo.1

H χρήση ενός slug modifier βασιζόμενου σε οργανομαγνησιακές ενώσεις είναι απαραίτητη.

Παρακαλούμε επικοινωνήσατε μαζί μας για περισσότερες πληροφορίες

[ Main ] [ Up ]

Επικοινωνήστε μαζύ μας …